Los bajos precios del AVE y el auge de la economía colaborativa han convertido a los operadores de autobuses en deficitarios, o así lo denuncian fuentes del sector

El sector asegura que la política agresiva de precios del AVE pone en peligro su viabilidad

Autobuses interurbanos, ¿un negocio a medio gas? Así lo insinúan fuentes de un sector en dificultades para salir adelante ante la política agresiva de precios del AVE. “Se ha perdido un 40% en todas las líneas donde han puesto trenes de alta velocidad. Renfe aplica descuentos de hasta el 70% y con ello pone en peligro la viabilidad de este servicio básico”, expone, bajo condición del anonimato.

Si reservamos con antelación, la oferta de Renfe es tan económica como la de sus competidores (o más) en trayectos como MadridValencia: el precio más barato para viajar a esta ciudad el próximo 20 de julio es de 21,70 euros en AVE (clase turista), mientras las tarifas de uno de los principales operadores de autobuses interurbanos oscilan entre los 30 y los 36 euros.

Eso sin contar con el tiempo invertido: apenas una hora y 54 minutos en los primeros frente a cuatro horas y 15 minutos en los segundos. Visto así, no sorprende que muchos autobuses salgan casi vacíos debido al trasvase de pasajeros de un servicio a otro. “El Gobierno se está cargando el sistema que vertebra España. Algunos operadores se plantean abandonar el negocio de largo recorrido porque están perdiendo dinero, pues un porrón de buses salen con una ocupación inferior al 20%”, señalan desde el sector.

Este periódico ha intentado contactar con el Ministerio de Fomento, pero no ha obtenido respuesta

Viajar en AVE es tan barato como hacerlo en autobús en algunos destinos si se reserva con antelación.

La patronal de autobuses lo corrobora y pone el foco en una “política comercial agresiva” desde 2013, anunciada a bombo y platillo por la ministra de Fomento, Ana Pastor, y por el propio presidente del Gobierno, Mariano Rajoy.

“Todas las líneas de transporte coincidentes con los trenes de alta velocidad se han visto muy afectadas. La tarifamesita equivale a ocho plazas por vagón, es decir, 80 plazas que servirían para llenar dos autobuses enteros”, explica el presidente de Confebus, Rafael Barbadillo

La patronal de autobuses asegura que los descuentos agresivos del AVE están haciendo daño al sector “A nosotros nadie nos cubre el déficit. Jugamos en desventaja contra un monopolio público”, añade Barbadillo. Las personas consultadas por este periódico no creen que Fomento cambie esta estrategia de precios, y mucho menos en plena campaña electoral. “El coste político sería incalculable».

Blablacar, enemigo público de los autobuses

La patronal de autobuses ya declaró la guerra a Blablacar al denunciarlo por competencia desleal, si bien la justicia desestimó su cierre cautelar el pasado mes de febrero. La sentencia definitiva tendrá que esperar. El presidente de Confebus asegura que el concepto de economía colaborativa no le gusta nada porque “en realidad es economía pura y dura, un negocio como otro cualquiera” que carece de regulación en España.

“No decimos que no pueda existir, sino que se cambie la ley o se regule de alguna manera para proteger los
derechos de los usuarios”, argumenta Barbadillo. Otras voces del sector critican a estos operadores porque, dicen, no ofrecen ningún tipo de garantía al pasajero. “¿A quién reclamas si tienes algún problema?”, plantean.

Blablacar está en 22 países, pero solo ha tenido problemas judiciales en España

Desde Blablacar responden que no se puede comparar un servicio público básico como el de los autobuses con su modelo de negocio, basado en compartir coche y gastos del viaje. “Tenemos algoritmos para detectar
comportamientos anormales de conductores” que busquen lucrarse con este servicio, pero el porcentaje de incidencias es residual (0,5%), explica Jaime Rodríguez de SantiagoConcha, ‘country manager’ de la compañía en España y Portugal.

Este servicio está presente en 22 países y tiene más de 30 millones de usuarios en todo el mundo, de los cuales 2,5 millones están en España. “Solo hemos tenido conflictos judiciales aquí. El sector del autobús intenta solucionar sus problemas acusándonos a nosotros”, zanjan desde Blablacar